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　　激光下料焊接加工是將方向性好、高單色性、高強度、高亮度、高相干性的激光束照射至待加工工件的表面區域，激光束經光學系統聚焦后，其激光焦點的功率密度為104-107W/cm2.通過激光與焊接物體的相互作用，可以在很短的時間內在焊接處形成高度集中的熱源區。熱能熔化焊接對象區域后，會冷卻結晶形成牢固的焊點和焊點。

　　汽車行業是需要大量加工和檢測的生產行業，也是激光下料焊接加工技術應用廣泛的行業之一。安全、舒適、節能和環保一直是世界汽車工業發展的主題，激光技術作為現代汽車生產的主要加工手段之一，其發展主要圍繞這一主題，結合本專業的特點。由于激光焊接技術的優越性、高 效性和良好的柔性等優點，隨著汽車輕量化和安全性能觀念的不斷增強，激光下料焊接加工和切割技術將會在汽車工業領域得到更多的重視和廣泛的應用。

　　激光自焊，即焊接的兩個或兩個以上的部分自行熔化，冷卻凝結成一個整體。這種焊接方法完全利用工件本身的材料焊接在一起，不需要添加輔助焊劑或填料。當工件表面激光光斑的功率密度達到106W/cm2時，工件在激光的照射下被迅速加熱，其表面溫度在極短的時間內上升到沸點，使金屬熔化汽化，在液態金屬中形成一個充滿金屬蒸汽的細長孔洞。當金屬蒸氣的反沖壓力與液態金屬的表面張力和重力達到平衡時，孔洞就不會再加深，形成深度穩定的孔洞。

　　在汽車車身制造中，采用激光下料焊接加工技術可以降低制造成本，提高產品設計的靈活性，提高車身的剛性，增強產品的競爭力。激光焊接速度更快，所以焊接接頭的熱影響區比其他焊接方法小，幾乎沒有焊接變形。這樣可以大大改善車身的結構和匹配尺寸，擋風玻璃和風窗的匹配和密封，門蓋和側墻的平整度和密封效果，實現多層板的高質量連接，從而達到更高的車身強度。

　　另外，由于現代汽車車身多采用鍍鋅鋼或優 質高強度鋼，如果采用傳統的點焊工藝，由于三層板和鍍鋅，需要采用大的焊接電流和焊接壓力，必然導致焊點變形嚴重，焊點質量下降，從而導致裝配質量下降，可行的辦法就是采用中頻點焊和激光熔焊。就點焊本身而言，點焊的強度可以很高，但沒有點焊的部分仍然是間歇性分離，整體強度低于激光焊接接頭。